Unterschiede

1. E7 - E9 - E9D

2. E7/E9 - E6
   a) Gemeinsamkeiten
   b) Unterschiede

3. E7/E9 - E8

Hierbei handelt es sich eigentlich um ein Getriebe, an dem verschiedene Motoren angeflanscht werden können. Den Unterschied zwischen den beiden macht also im Prinzip nur die PS-Zahl aus. Und natürlich die dadurch geringfügigen Änderungen der Geschwindigkeiten und Gewicht, je nach Motor und Drehzahl.
Allerdings, damit die Geschwindigkeit bei ca. 20 km/h blieb, wurden die Zahnräder der Anriebswelle geändert, wenn die hochtourigen Sachs Motoren eingebaut wurden.
Man kann von außen nicht wirklich erkennen welcher Typ es ist und ob beim E9 ein Sachs oder Intermotor verbaut ist.

Lediglich die Diesel-Version kann man sehr leicht erkennen: Aufgrund der größeren Abmessungen, hat der E9D keine komplett geschlossene Haube, da der Tank vorne herausschaut. Ebenso wird er "klassisch" mit der, nicht abgedeckten, Kurbel gestartet. Der Diesel ist mit 23 kg mehr Gewicht auch die schwerste Motorvariante. Der E9D kommt somit auf 173, statt 150 kg in der Grundausstattung.

Technisch gesehen sind die Unterschiede wie folgt:
- Übergangsflansch und Kupplungsglocke des jeweiligen Motors
- Antriebswelle und dessen Antriebsrad
- Motorschutzbügel, bzw. Motorhaube beim Diesel
- Seilzüge

Wird ein anderer Motor eingebaut, müssen diese Teile getauscht werden. Ob aber der Tausch vom ST 203 auf den ST 251 und umgekehrt einfacher ist, kann ich aufgrund fehlender ETL nicht sagen.

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a) Gemeinsamkeiten

Auch wenn sie sich nicht auf den ersten Blick gleichen, haben sie doch viele Gemeinsamkeiten, wie folgende Aufzählung zeigt:

- Das 7-Gang Getriebe mit 4 Vor- 3 Rückwärtsgängen und 2 gangunabhängigen Drehzahlen
- Die Einzelradlenkung, die das linke Rad vom Antrieb trennt
- Die Innenbackenbremse auf der rechten Seite
- Das gleiche Geräteanschlussstück
- Den gleichen Zapfwellenflansch

b) Unterschiede

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Hier sind es allerdings nicht die Unterschiede, sondern die Gemeinsamkeiten. Denn der E8 hat beim E7/E9 auch Spuren, genauer zwei Stück, hinterlassen.

Die Hebelhalterung: Diese sind beim E8 direkt an den Holm geschweißt und somit auch gegen ein mögliches verrutschen gesichert. Beim E7/E9 wurde das übernommen.

Das Schaltschema: Hier ist es eine Mischung aus dem E6 und E8. Die Position Zapfwelle/Vorstufe/Untersetzung und das Raufschalten (in Fahrtrichtung) wurde vom E8 übernommen, der Rest vom E6. Zum besseren Verständnis, siehe untere Schemen:

Diese sind der Übersichtlichkeit wegen einheitlich gehalten.

Übrigens, die Vorstufenkürzel (S/V/R), die hier als Pfeile dargestellt sind und die römischen Zahlen sind vom A8 übernommen.

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